Kamienie milowe zaakceptowanego przez Komisję Europejską Krajowego Planu Odbudowy dla Polski przewidują między innymi wprowadzenie do połowy 2026 r. podatku od posiadania pojazdów z silnikiem spalinowym, uzależnionego od ilości emitowanego przez nie dwutlenku węgla i tlenków azotu. Wcześniej, do końca 2024 r. ma zostać wprowadzona opłata rejestracyjna od takich pojazdów, również uzależniona od ilości emitowanych substancji.
Wpływy z tego podatku i opłaty mają być przeznaczone na „ograniczenie negatywnych efektów zewnętrznych transportu” oraz „rozwój niskoemisyjnego transportu publicznego”. Czyli właściciele pojazdów z silnikiem spalinowym mają płacić za usuwanie efektów zatruwania powietrza przez ich silniki i dodatkowo dokładać się do tego, by mniej zatruwały autobusy.
Tylko, że użytkownicy pojazdów z silnikiem spalinowym już płacą dużo wyższe podatki niż inni. W cenie paliwa jest przecież akcyza oraz opłata paliwowa. Dlaczego wpływy z tych podatków nie mogą iść na cele związane z ochroną środowiska? A jeśli idą, to dlaczego wprowadzać jeszcze kolejną opłatę?
Można się domyślać, że chodzi o zachęcanie ludzi do kupowania pojazdów z silnikami mniej zatruwającymi środowisko. Problem w tym, że Polska to nie Niemcy czy Skandynawia i ludzie jeżdżą pojazdami jak najtańszymi, co oznacza jak najstarsze. Według różnych danych średni wiek samochodu w Polsce to obecnie 14-16 lat. Wielu Polaków nie stać, by kupić nowszy samochód z mniejszą emisją spalin, nie mówiąc już o elektrycznym (co do tych ostatnich, uzgodniono w KPO jako cel 20082 pojazdy elektryczne jako w połowie 2026 r. – wzrost o 100% w stosunku do końca 2020 r.). I właśnie oni zostaną najbardziej obciążeni nowym podatkiem – w dodatku do i tak drastycznie rosnących cen paliwa.
A dodatkowo inny z kamieni milowych KPO narzuca obowiązek wprowadzenia przez wszystkie miasta powyżej 100 tysięcy mieszkańców do wprowadzenia „niskoemisyjnych stref transportu” na wszystkich obszarach, gdzie zanieczyszczenie przekracza unijne progi. To może spowodować, że mniej zamożni mieszkańcy Polski, których nie stać na kupno nowego niskoemisyjnego środka transportu, nie tylko będą ponosić wyższe koszty ich utrzymania swoich pojazdów, ale i nie będą mogli poruszać się nimi w wielu obszarach miejskich. Będą musieli przesiąść się do komunikacji zbiorowej i tracić na dojazd do pracy na przykład dwie godziny zamiast jednej, w dodatku w mniej komfortowych warunkach. Albo zrezygnować z pracy w lokalizacji położonej zbyt daleko lub w „niskoemisyjnej” strefie.
Chyba, że uda się im wynegocjować pracę zdalną. Ale nie każdą pracę można wykonywać zdalnie i nie każdy pracodawca się na to zgodzi.
A co z tymi, których praca lub biznes polega na jeżdżeniu? Mogą musieć zainwestować w nowe środki transportu lub zmienić zajęcie – co może przełożyć się na dodatkowy wzrost cen różnych usług.
Wygląda na to, że pieniądze, czas lub komfort życia zwykłych, przeciętnie lub mniej przeciętnie zarabiających ludzi mają zostać przymusowo złożone na ołtarzu częściowej redukcji jednego, wcale nie najważniejszego czynnika zanieczyszczenia powietrza, jakim są tlenki azotu (transport odpowiada za niecałe 40% ich emisji w Polsce). Nie przełoży się to bynajmniej na likwidację smogu, tworzonego w naszym kraju głównie przez pyły i węglowodory aromatyczne takie jak benzo(a)piren, pochodzące w zdecydowanej większości z innych źródeł. W zamian Unia da m. in. pieniądze na produkcję samochodów elektrycznych dla tych zamożniejszych oraz może na eksport.

Kamienie milowe zaakceptowanego przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 Krajowego Planu Odbudowy dla Polski<\/a> przewiduj\u0105 mi\u0119dzy innymi wprowadzenie do po\u0142owy 2026 r. podatku od posiadania pojazd\u00f3w z silnikiem spalinowym<\/strong>, uzale\u017cnionego od ilo\u015bci emitowanego przez nie dwutlenku w\u0119gla i tlenk\u00f3w azotu. Wcze\u015bniej, do ko\u0144ca 2024 r. ma zosta\u0107 wprowadzona op\u0142ata rejestracyjna od takich pojazd\u00f3w, r\u00f3wnie\u017c uzale\u017cniona od ilo\u015bci emitowanych substancji.
\nWp\u0142ywy z tego podatku i op\u0142aty maj\u0105 by\u0107 przeznaczone na „ograniczenie negatywnych efekt\u00f3w zewn\u0119trznych transportu”<\/em> oraz „rozw\u00f3j niskoemisyjnego transportu publicznego”<\/em>. Czyli w\u0142a\u015bciciele pojazd\u00f3w z silnikiem spalinowym maj\u0105 p\u0142aci\u0107 za usuwanie efekt\u00f3w zatruwania powietrza przez ich silniki i dodatkowo dok\u0142ada\u0107 si\u0119 do tego, by mniej zatruwa\u0142y autobusy.
\nTylko, \u017ce u\u017cytkownicy pojazd\u00f3w z silnikiem spalinowym ju\u017c p\u0142ac\u0105 du\u017co wy\u017csze podatki ni\u017c inni. W cenie paliwa jest przecie\u017c akcyza oraz op\u0142ata paliwowa. Dlaczego wp\u0142ywy z tych podatk\u00f3w nie mog\u0105 i\u015b\u0107 na cele zwi\u0105zane z ochron\u0105 \u015brodowiska? A je\u015bli id\u0105, to dlaczego wprowadza\u0107 jeszcze kolejn\u0105 op\u0142at\u0119?
\nMo\u017cna si\u0119 domy\u015bla\u0107, \u017ce chodzi o zach\u0119canie ludzi do kupowania pojazd\u00f3w z silnikami mniej zatruwaj\u0105cymi \u015brodowisko. Problem w tym, \u017ce Polska to nie Niemcy czy Skandynawia i ludzie je\u017cd\u017c\u0105 pojazdami jak najta\u0144szymi, co oznacza jak najstarsze. Wed\u0142ug r\u00f3\u017cnych danych \u015bredni wiek samochodu w Polsce to obecnie 14-16 lat. Wielu Polak\u00f3w nie sta\u0107, by kupi\u0107 nowszy samoch\u00f3d z mniejsz\u0105 emisj\u0105 spalin, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o elektrycznym (co do tych ostatnich, uzgodniono w KPO jako cel 20082 pojazdy elektryczne jako w po\u0142owie 2026 r. – wzrost o 100% w stosunku do ko\u0144ca 2020 r.). I w\u0142a\u015bnie oni zostan\u0105 najbardziej obci\u0105\u017ceni nowym podatkiem – w dodatku do i tak drastycznie rosn\u0105cych cen paliwa.
\nA dodatkowo inny z kamieni milowych KPO narzuca obowi\u0105zek wprowadzenia przez wszystkie miasta powy\u017cej 100 tysi\u0119cy mieszka\u0144c\u00f3w do wprowadzenia „niskoemisyjnych stref transportu”<\/em> na wszystkich obszarach, gdzie zanieczyszczenie przekracza unijne progi. To mo\u017ce spowodowa\u0107, \u017ce mniej zamo\u017cni mieszka\u0144cy Polski, kt\u00f3rych nie sta\u0107 na kupno nowego niskoemisyjnego \u015brodka transportu, nie tylko b\u0119d\u0105 ponosi\u0107 wy\u017csze koszty ich utrzymania swoich pojazd\u00f3w, ale i nie b\u0119d\u0105 mogli porusza\u0107 si\u0119 nimi w wielu obszarach miejskich. B\u0119d\u0105 musieli przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 do komunikacji zbiorowej i traci\u0107 na dojazd do pracy na przyk\u0142ad dwie godziny zamiast jednej, w dodatku w mniej komfortowych warunkach. Albo zrezygnowa\u0107 z pracy w lokalizacji po\u0142o\u017conej zbyt daleko lub w „niskoemisyjnej” strefie.
\nChyba, \u017ce uda si\u0119 im wynegocjowa\u0107 prac\u0119 zdaln\u0105. Ale nie ka\u017cd\u0105 prac\u0119 mo\u017cna wykonywa\u0107 zdalnie i nie ka\u017cdy pracodawca si\u0119 na to zgodzi.
\nA co z tymi, kt\u00f3rych praca lub biznes polega na je\u017cd\u017ceniu? Mog\u0105 musie\u0107 zainwestowa\u0107 w nowe \u015brodki transportu lub zmieni\u0107 zaj\u0119cie – co mo\u017ce prze\u0142o\u017cy\u0107 si\u0119 na dodatkowy wzrost cen r\u00f3\u017cnych us\u0142ug.
\nWygl\u0105da na to, \u017ce pieni\u0105dze, czas lub komfort \u017cycia zwyk\u0142ych, przeci\u0119tnie lub mniej przeci\u0119tnie zarabiaj\u0105cych ludzi maj\u0105 zosta\u0107 przymusowo z\u0142o\u017cone na o\u0142tarzu cz\u0119\u015bciowej redukcji jednego, wcale nie najwa\u017cniejszego czynnika zanieczyszczenia powietrza, jakim s\u0105 tlenki azotu (transport odpowiada za nieca\u0142e 40% ich emisji w Polsce<\/a>). Nie prze\u0142o\u017cy si\u0119 to bynajmniej na likwidacj\u0119 smogu, tworzonego w naszym kraju g\u0142\u00f3wnie przez py\u0142y i w\u0119glowodory aromatyczne takie jak benzo(a)piren, pochodz\u0105ce w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci z innych \u017ar\u00f3de\u0142<\/a>. W zamian Unia da m. in. pieni\u0105dze na produkcj\u0119 samochod\u00f3w elektrycznych dla tych zamo\u017cniejszych oraz mo\u017ce na eksport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":null,"protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2160"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2160"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2161,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2160\/revisions\/2161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}