Polska jest krajem, w którym liczba tak samochodów osobowych na 1000 mieszkańców (664 wg danych Eurostatu z 2020 r., 642 wg danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) z 2021 r.), jak i pojazdów silnikowych ogółem na 1000 mieszkańców (747 wg danych ACEA z 2021 r.) jest jedną z najwyższych w Europie – w pierwszym przypadku trzecie miejsce w UE za Luksemburgiem i Włochami, w drugim przypadku drugie miejsce w UE za Luksemburgiem. Wg danych GUS z 2020 roku samochód osobowy posiadało 73,5% najuboższych gospodarstw domowych i 78,1% najbogatszych. Jednocześnie jest krajem, w którym średni wiek użytkowanego samochodu to ponad 14 lat (wg ACEA) czy nawet 15,5 roku (wg Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar).
Co to oznacza? Że z jednej strony większości mieszkańców Polski nie stać na nowy samochód, z drugiej zaś – samochód jako taki jest niezbędny co najmniej połowie z nich. Między bajki można włożyć głoszoną przez niektórych tezę, że samochód kupuje się zwykle jako symbol statusu społecznego – jakim symbolem statusu może być coś, co posiada większość nawet najuboższych sąsiadów? Ludzie potrzebują samochodów, nawet starych, by dojeżdżać do pracy, do sklepów, do krewnych i znajomych, podwozić dzieci do szkoły i wykonywać swój zawód.
Owszem, są rowery i komunikacja zbiorowa, ale mają swoje ograniczenia. I nie są to jedynie ograniczenia związane z brakiem odpowiedniej infrastruktury. Jazda na rowerze wymaga wysiłku fizycznego, rowerzysta narażony jest na deszcz, wiatr, śnieg i upał. O ile rower dobrze radzi sobie w miejskich korkach, o tyle pokonanie dłuższego dystansu na nim zabiera więcej czasu niż samochodem. Trudniej jest nim przewozić większe zakupy i inne towary. Z kolei autobusy, tramwaje i pociągi poruszają się po wyznaczonych trasach i zatrzymują na wyznaczonych przystankach – co powoduje konieczność dostosowania czasu podróży do ich rozkładu jazdy, konieczność przesiadania się w wielu przypadkach i pieszego pokonywania trasy do końcowych, a czasami i pośrednich przystanków. Zdarza się odbywać podróż w niewygodnych warunkach, w tłumie ludzi, w towarzystwie nieprzyjemnych współpasażerów, na stojąco. Jeżeli ktoś ma do przebycia np. do pracy kilkadziesiąt kilometrów (rzecz wcale nie niezwykła w np. konurbacji górnośląskiej), to podróż komunikacją zbiorową trwa wyraźnie dłużej.
I w takiej sytuacji Unia Europejska jest u progu podjęcia decyzji, że od 2035 roku nie będą już rejestrowane nowe samochody osobowe i dostawcze z silnikami na benzynę i olej napędowy, nawet hybrydowe. Jedynie bezemisyjne – czyli te w pełni elektryczne i z ogniwami wodorowymi. Obecna cena nowego samochodu elektrycznego jest mniej więcej dwukrotnie większa od ceny jego odpowiednika z silnikiem spalinowym czy hybrydowym (patrz Opel Corsa, Fiat 500 czy Peugeot 208), a koszt jego eksploatacji – o ile ktoś nie ma własnego domu lub garażu wyposażonego w gniazdko, z którego może np. w nocy podładować swój pojazd – jest już tylko trochę niższy (przejechanie 100 km z ładowaniem na stacji może kosztować już nawet 30 zł).
Jeżeli przeciętnego Polaka nie stać na nowy samochód spalinowy, to tym bardziej nie stać go na nowy samochód elektryczny. Co więcej, na nowy samochód elektryczny nie stać też pewnej grupy tych, których stać na nowy samochód spalinowy. Używane samochody elektryczne też są droższe od spalinowych, więc wielu z tych, którzy kupują te ostatnie nie stać nawet na używanego „elektryka”. Wprawdzie nie jest wykluczone, że za 13 lat samochody elektryczne mogą stanieć, ale tego z całą pewnością wiedzieć nie można. A jeżeli nadal będą droższe, to wzrośnie popyt na używane samochody spalinowe.
Jednak w sytuacji, gdy nie będzie rejestrować się już nowych samochodów z silnikami na benzynę i olej napędowy, liczba takich używanych samochodów zacznie maleć, co przy zwiększonym popycie spowoduje, że i one zdrożeją. Jest więc bardzo prawdopodobne, że decyzja UE odbije się na kieszeni i poziomie życia zwykłego człowieka w Polsce, który albo będzie musiał więcej wydać na samochód, albo nie będzie mógł go kupić i będzie zmuszony korzystać z komunikacji zbiorowej lub jeździć rowerem – ze wszystkimi opisanymi wyżej ograniczeniami. Dodatkowo, jeżeli zdecyduje się na kupno „elektryka”, może pogorszyć mu się jakość korzystania z samochodu – dzisiaj samochód elektryczny ma mniejszy zasięg na jednym „tankowaniu” od swojego spalinowego odpowiednika i takie „tankowanie” trwa o wiele dłużej – doładowanie dające możliwość przejechania 100-150 km nawet na stacji szybkiego ładowania zajmuje około godziny.
Najbardziej uderzy to w najmniej zamożnych (przypominam – 73,5% najuboższych gospodarstw domowych już posiada samochód, więc proszę nie mówić, że są to głównie użytkownicy „zbiorkomu”), wykonujących pracę, której nie da się „uzdalnić” i dojeżdżających daleko do tej pracy.
Grozi też dodatkowy wzrost cen usług transportowych i innych, do których niezbędna jest inwestycja w samochód osobowy lub dostawczy. A w konsekwencji dodatkowy wzrost cen towarów.
A wszystko to oficjalnie po to, by zmniejszyć emisję dwutlenku węgla w Unii Europejskiej o 15%, czyli na świecie o nieco ponad 1% (w 2019 r. UE bez Wielkiej Brytanii przyczyniała się do 7,73% światowej emisji tego gazu).
Uważam, że ta decyzja Unii, jeżeli wejdzie w życie, powinna być przez Polskę całkowicie zignorowana. Nawet, jeżeli fabryki w Niemczech, Francji, Włoszech, Hiszpanii, Czechach i innych państwach UE przestaną produkować samochody napędzane benzyną lub olejem napędowym, nadal powinna istnieć możliwość rejestrowania nowych takich samochodów wyprodukowanych poza Unią. Jeżeli takowe będą produkowane, co moim zdaniem jest prawdopodobne. Oraz produkowania ich w Polsce. Dopóki będzie to opłacalne dla konsumentów i producentów.

Polska jest krajem, w kt\u00f3rym liczba tak samochod\u00f3w osobowych na 1000 mieszka\u0144c\u00f3w (664 wg danych Eurostatu z 2020 r.<\/a>, 642 wg danych Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA) z 2021 r.<\/a>), jak i pojazd\u00f3w silnikowych og\u00f3\u0142em na 1000 mieszka\u0144c\u00f3w (747 wg danych ACEA z 2021 r.<\/a>) jest jedn\u0105 z najwy\u017cszych w Europie – w pierwszym przypadku trzecie miejsce w UE za Luksemburgiem i W\u0142ochami, w drugim przypadku drugie miejsce w UE za Luksemburgiem. Wg danych GUS z 2020 roku<\/a> samoch\u00f3d osobowy posiada\u0142o 73,5% najubo\u017cszych gospodarstw domowych i 78,1% najbogatszych. Jednocze\u015bnie jest krajem, w kt\u00f3rym \u015bredni wiek u\u017cytkowanego samochodu to ponad 14 lat (wg ACEA) czy nawet 15,5 roku (wg Instytutu Bada\u0144 Rynku Motoryzacyjnego Samar<\/a>).
\nCo to oznacza? \u017be z jednej strony wi\u0119kszo\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w Polski nie sta\u0107 na nowy samoch\u00f3d, z drugiej za\u015b – samoch\u00f3d jako taki jest niezb\u0119dny co najmniej po\u0142owie z nich. Mi\u0119dzy bajki mo\u017cna w\u0142o\u017cy\u0107 g\u0142oszon\u0105 przez niekt\u00f3rych tez\u0119, \u017ce samoch\u00f3d kupuje si\u0119 zwykle jako symbol statusu spo\u0142ecznego – jakim symbolem statusu mo\u017ce by\u0107 co\u015b, co posiada wi\u0119kszo\u015b\u0107 nawet najubo\u017cszych s\u0105siad\u00f3w? Ludzie potrzebuj\u0105 samochod\u00f3w, nawet starych, by doje\u017cd\u017ca\u0107 do pracy, do sklep\u00f3w, do krewnych i znajomych, podwozi\u0107 dzieci do szko\u0142y i wykonywa\u0107 sw\u00f3j zaw\u00f3d.
\nOwszem, s\u0105 rowery i komunikacja zbiorowa, ale maj\u0105 swoje ograniczenia. I nie s\u0105 to jedynie ograniczenia zwi\u0105zane z brakiem odpowiedniej infrastruktury. Jazda na rowerze wymaga wysi\u0142ku fizycznego, rowerzysta nara\u017cony jest na deszcz, wiatr, \u015bnieg i upa\u0142. O ile rower dobrze radzi sobie w miejskich korkach, o tyle pokonanie d\u0142u\u017cszego dystansu na nim zabiera wi\u0119cej czasu ni\u017c samochodem. Trudniej jest nim przewozi\u0107 wi\u0119ksze zakupy i inne towary. Z kolei autobusy, tramwaje i poci\u0105gi poruszaj\u0105 si\u0119 po wyznaczonych trasach i zatrzymuj\u0105 na wyznaczonych przystankach – co powoduje konieczno\u015b\u0107 dostosowania czasu podr\u00f3\u017cy do ich rozk\u0142adu jazdy, konieczno\u015b\u0107 przesiadania si\u0119 w wielu przypadkach i pieszego pokonywania trasy do ko\u0144cowych, a czasami i po\u015brednich przystank\u00f3w. Zdarza si\u0119 odbywa\u0107 podr\u00f3\u017c w niewygodnych warunkach, w t\u0142umie ludzi, w towarzystwie nieprzyjemnych wsp\u00f3\u0142pasa\u017cer\u00f3w, na stoj\u0105co. Je\u017celi kto\u015b ma do przebycia np. do pracy kilkadziesi\u0105t kilometr\u00f3w (rzecz wcale nie niezwyk\u0142a w np. konurbacji g\u00f3rno\u015bl\u0105skiej), to podr\u00f3\u017c komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 trwa wyra\u017anie d\u0142u\u017cej.
\nI w takiej sytuacji Unia Europejska jest u progu podj\u0119cia decyzji<\/a>, \u017ce od 2035 roku nie b\u0119d\u0105 ju\u017c rejestrowane nowe samochody osobowe i dostawcze z silnikami na benzyn\u0119 i olej nap\u0119dowy, nawet hybrydowe. Jedynie bezemisyjne – czyli te w pe\u0142ni elektryczne i z ogniwami wodorowymi. Obecna cena nowego samochodu elektrycznego jest mniej wi\u0119cej dwukrotnie wi\u0119ksza od ceny jego odpowiednika z silnikiem spalinowym czy hybrydowym (patrz<\/a> Opel Corsa, Fiat 500 czy Peugeot 208), a koszt jego eksploatacji – o ile kto\u015b nie ma w\u0142asnego domu lub gara\u017cu wyposa\u017conego w gniazdko, z kt\u00f3rego mo\u017ce np. w nocy pod\u0142adowa\u0107 sw\u00f3j pojazd – jest ju\u017c tylko troch\u0119 ni\u017cszy (przejechanie 100 km z \u0142adowaniem na stacji mo\u017ce kosztowa\u0107 ju\u017c nawet 30 z\u0142<\/a>).
\nJe\u017celi przeci\u0119tnego Polaka nie sta\u0107 na nowy samoch\u00f3d spalinowy, to tym bardziej nie sta\u0107 go na nowy samoch\u00f3d elektryczny. Co wi\u0119cej, na nowy samoch\u00f3d elektryczny nie sta\u0107 te\u017c pewnej grupy tych, kt\u00f3rych sta\u0107 na nowy samoch\u00f3d spalinowy. U\u017cywane samochody elektryczne te\u017c s\u0105 dro\u017csze od spalinowych, wi\u0119c wielu z tych, kt\u00f3rzy kupuj\u0105 te ostatnie nie sta\u0107 nawet na u\u017cywanego „elektryka”. Wprawdzie nie jest wykluczone, \u017ce za 13 lat samochody elektryczne mog\u0105 stanie\u0107, ale tego z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 wiedzie\u0107 nie mo\u017cna. A je\u017celi nadal b\u0119d\u0105 dro\u017csze, to wzro\u015bnie popyt na u\u017cywane samochody spalinowe.
\nJednak w sytuacji, gdy nie b\u0119dzie rejestrowa\u0107 si\u0119 ju\u017c nowych samochod\u00f3w z silnikami na benzyn\u0119 i olej nap\u0119dowy, liczba takich u\u017cywanych samochod\u00f3w zacznie male\u0107, co przy zwi\u0119kszonym popycie spowoduje, \u017ce i one zdro\u017cej\u0105. Jest wi\u0119c bardzo prawdopodobne, \u017ce decyzja UE odbije si\u0119 na kieszeni i poziomie \u017cycia zwyk\u0142ego cz\u0142owieka w Polsce, kt\u00f3ry albo b\u0119dzie musia\u0142 wi\u0119cej wyda\u0107 na samoch\u00f3d, albo nie b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 go kupi\u0107 i b\u0119dzie zmuszony korzysta\u0107 z komunikacji zbiorowej lub je\u017adzi\u0107 rowerem – ze wszystkimi opisanymi wy\u017cej ograniczeniami. Dodatkowo, je\u017celi zdecyduje si\u0119 na kupno „elektryka”, mo\u017ce pogorszy\u0107 mu si\u0119 jako\u015b\u0107 korzystania z samochodu – dzisiaj samoch\u00f3d elektryczny ma mniejszy zasi\u0119g na jednym „tankowaniu” od swojego spalinowego odpowiednika i takie „tankowanie” trwa o wiele d\u0142u\u017cej – do\u0142adowanie daj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania 100-150 km nawet na stacji szybkiego \u0142adowania zajmuje oko\u0142o godziny<\/a>.
\nNajbardziej uderzy to w najmniej zamo\u017cnych (przypominam – 73,5% najubo\u017cszych gospodarstw domowych ju\u017c posiada samoch\u00f3d, wi\u0119c prosz\u0119 nie m\u00f3wi\u0107, \u017ce s\u0105 to g\u0142\u00f3wnie u\u017cytkownicy „zbiorkomu”), wykonuj\u0105cych prac\u0119, kt\u00f3rej nie da si\u0119 „uzdalni\u0107” i doje\u017cd\u017caj\u0105cych daleko do tej pracy.
\nGrozi te\u017c dodatkowy wzrost cen us\u0142ug transportowych i innych, do kt\u00f3rych niezb\u0119dna jest inwestycja w samoch\u00f3d osobowy lub dostawczy. A w konsekwencji dodatkowy wzrost cen towar\u00f3w.
\nA wszystko to oficjalnie po to, by zmniejszy\u0107 emisj\u0119 dwutlenku w\u0119gla w Unii Europejskiej o 15%, czyli na \u015bwiecie o nieco ponad 1% (w 2019 r. UE bez Wielkiej Brytanii przyczynia\u0142a si\u0119 do 7,73% \u015bwiatowej emisji tego gazu<\/a>).
\nUwa\u017cam, \u017ce ta decyzja Unii, je\u017celi wejdzie w \u017cycie, powinna by\u0107 przez Polsk\u0119 ca\u0142kowicie zignorowana. Nawet, je\u017celi fabryki w Niemczech, Francji, W\u0142oszech, Hiszpanii, Czechach i innych pa\u0144stwach UE przestan\u0105 produkowa\u0107 samochody nap\u0119dzane benzyn\u0105 lub olejem nap\u0119dowym, nadal powinna istnie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rejestrowania nowych takich samochod\u00f3w wyprodukowanych poza Uni\u0105. Je\u017celi takowe b\u0119d\u0105 produkowane, co moim zdaniem jest prawdopodobne. Oraz produkowania ich w Polsce. Dop\u00f3ki b\u0119dzie to op\u0142acalne dla konsument\u00f3w i producent\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":null,"protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2242"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2242"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2243,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2242\/revisions\/2243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}