Kilka miesięcy po tym, jak przeprowadziłem się w okolice Krakowa, dowiedziałem się, że władze tego miasta planują objąć niemal cały Kraków (a dokładniej drogi gminne na obszarze niemal całego Krakowa) tzw. strefą czystego transportu, której możliwość (nie obowiązek!) utworzenia przewiduje ustawa o elektromobilności.
Zgodnie z zaprezentowanym projektem, będzie to oznaczało, że od 1 lipca 2025 r. zostaną nałożone ograniczenia na wjazd do miasta dla pojazdów należących do osób spoza Krakowa, w szczególności dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Samochód z „dieslem” wyprodukowany przed 2014 rokiem i niespełniający jednocześnie normy emisji spalin przynajmniej Euro 6 będzie miał praktycznie zakaz wjazdu do Krakowa – chyba, że zostanie wniesiona opłata emisyjna w najwyższej dozwolonej ustawą wysokości, tzn. 2,50 zł za godzinę lub 500 zł miesięcznie (ewentualnie 20 zł dziennie). Ale opłatą będzie można się wykręcić co najwyżej do 1 lipca 2028 r. – potem zakaz stanie się bezwyjątkowy. Oczywiście dla osób spoza Krakowa – bo mieszkańcy miasta aż do 1 lipca 2030 r. będą mogli poruszać się po nim bez żadnych ograniczeń nawet pojazdami niespełniającymi żadnych norm emisji spalin. A pojazdy z silnikami benzynowymi nawet po tej dacie będą miały ograniczenia znacznie łagodniejsze – norma emisji spalin Euro 4 lub rok produkcji przynajmniej 2005.
Jakby ktoś nie wiedział, to samochód z silnikiem benzynowym spełniający normę Euro 4 w przeciwieństwie do „diesla” nie musi mieć w ogóle filtra cząstek stałych, czyli nie musi spełniać żadnej normy emisji pyłu. Ma również łagodniejszą normę emisji tlenku węgla niż pojazd z silnikiem wysokoprężnym spełniający normę Euro 5 (a nawet Euro 4). Także w przypadku węglowodorów może emitować ich (pod pewnym warunkiem) więcej niż „diesel” z Euro 5. Jedyne, czego emituje mniej, to tlenki azotu.
Innymi słowy, po „strefie czystego transportu” przez jeszcze wiele lat będą mogły codziennie jeździć setki tysięcy aut nawet ponad dwudziestoletnich i emitujących stosunkowo dużo pyłu, tlenku węgla i węglowodorów. A przez pięć lat – bez ograniczeń również i stare „diesle”, byle należące do mieszkańców Krakowa. Choć akurat mieszkańcy Krakowa mają łatwy dostęp do komunikacji miejskiej i mogą obyć się bez samochodu w większej liczbie przypadków niż ci, którzy dojeżdżają do pracy w Krakowie z np. powiatu krakowskiego.
To właśnie w tych ostatnich najbardziej uderzy „strefa czystego transportu” – jeżeli, tak jak ja, jeżdżą samochodami z silnikami wysokoprężnymi wyprodukowanymi przed 2014 r. i (zwykle w takich przypadkach tak jest) niespełniającymi normy Euro 6 (a od 1 lipca 2030 r. nawet Euro 6dT). Ja wprawdzie nie pracuję w Krakowie i bywam tam przeważnie jedynie w sklepach – ale myślę, że może nawet większość ludności powiatu krakowskiego (liczącego ponad 300 tys. mieszkańców!) pracuje tam i często codziennie dojeżdża samochodem, bo autobusem czy pociągiem jedzie się długo i połączenia nie są bardzo częste.
Oni będą zmuszeni kupić nowy samochód, lub znacząco zwiększyć niewygodę dojazdu.
No, ale oni nie wybierają radnych w Krakowie, więc ich głos łatwiej zignorować.
Choć i głos tych, co przyszli na spotkanie konsultacyjne w grudniu był jednoznaczny – nikt nie poparł strefy czystego transportu obejmujące całe miasto.
A z punktu widzenia walki z zanieczyszczeniem środowiska – bezterminowe zezwolenie na „benzyniaki” spełniające normę zaledwie Euro 4 i pięcioletnie zezwolenie na wszystko, byle należące do mieszkańców Krakowa, moim zdaniem nie poprawi jakoś znacząco czystości powietrza. Na stronie BIP Krakowa nie widzę oceny skutków regulacji pokazujących, w jaki sposób ta czystość ma się poprawić przez wprowadzenie strefy.
Oznacza to, że radni i urzędnicy chcą istotnie utrudnić życie dziesiątkom tysięcy ludzi tylko dlatego, bo coś im się wydaje. A może dlatego, bo myślą, że zyskają głosy młodego pokolenia, dla którego walka z zanieczyszczeniem środowiska jest nośnym tematem. Nieważne, że to walka w dużej mierze pozorna.

Kilka miesi\u0119cy po tym, jak przeprowadzi\u0142em si\u0119 w okolice Krakowa, dowiedzia\u0142em si\u0119, \u017ce w\u0142adze tego miasta planuj\u0105 obj\u0105\u0107 niemal ca\u0142y Krak\u00f3w (a dok\u0142adniej drogi gminne na obszarze niemal ca\u0142ego Krakowa) tzw. stref\u0105 czystego transportu, kt\u00f3rej mo\u017cliwo\u015b\u0107 (nie obowi\u0105zek!) utworzenia przewiduje ustawa o elektromobilno\u015bci.
\nZgodnie z zaprezentowanym projektem<\/a>, b\u0119dzie to oznacza\u0142o, \u017ce od 1 lipca 2025 r. zostan\u0105 na\u0142o\u017cone ograniczenia na wjazd do miasta dla pojazd\u00f3w nale\u017c\u0105cych do os\u00f3b spoza Krakowa, w szczeg\u00f3lno\u015bci dla pojazd\u00f3w z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym. Samoch\u00f3d z „dieslem” wyprodukowany przed 2014 rokiem i niespe\u0142niaj\u0105cy jednocze\u015bnie normy emisji spalin przynajmniej Euro 6 b\u0119dzie mia\u0142 praktycznie zakaz wjazdu do Krakowa – chyba, \u017ce zostanie wniesiona op\u0142ata emisyjna w najwy\u017cszej dozwolonej ustaw\u0105 wysoko\u015bci, tzn. 2,50 z\u0142 za godzin\u0119 lub 500 z\u0142 miesi\u0119cznie (ewentualnie 20 z\u0142 dziennie). Ale op\u0142at\u0105 b\u0119dzie mo\u017cna si\u0119 wykr\u0119ci\u0107 co najwy\u017cej do 1 lipca 2028 r. – potem zakaz stanie si\u0119 bezwyj\u0105tkowy. Oczywi\u015bcie dla os\u00f3b spoza Krakowa – bo mieszka\u0144cy miasta a\u017c do 1 lipca 2030 r. b\u0119d\u0105 mogli porusza\u0107 si\u0119 po nim bez \u017cadnych ogranicze\u0144 nawet pojazdami niespe\u0142niaj\u0105cymi \u017cadnych norm emisji spalin. A pojazdy z silnikami benzynowymi nawet po tej dacie b\u0119d\u0105 mia\u0142y ograniczenia znacznie \u0142agodniejsze – norma emisji spalin Euro 4 lub rok produkcji przynajmniej 2005.
\nJakby kto\u015b nie wiedzia\u0142, to samoch\u00f3d z silnikiem benzynowym spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 Euro 4 w przeciwie\u0144stwie do „diesla” nie musi mie\u0107 w og\u00f3le filtra cz\u0105stek sta\u0142ych, czyli nie musi spe\u0142nia\u0107 \u017cadnej normy emisji py\u0142u. Ma r\u00f3wnie\u017c \u0142agodniejsz\u0105 norm\u0119 emisji tlenku w\u0119gla ni\u017c pojazd z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 Euro 5 (a nawet Euro 4). Tak\u017ce w przypadku w\u0119glowodor\u00f3w mo\u017ce emitowa\u0107 ich (pod pewnym warunkiem) wi\u0119cej ni\u017c „diesel” z Euro 5. Jedyne, czego emituje mniej, to tlenki azotu.
\nInnymi s\u0142owy, po „strefie czystego transportu” przez jeszcze wiele lat b\u0119d\u0105 mog\u0142y codziennie je\u017adzi\u0107 setki tysi\u0119cy aut nawet ponad dwudziestoletnich i emituj\u0105cych stosunkowo du\u017co py\u0142u, tlenku w\u0119gla i w\u0119glowodor\u00f3w. A przez pi\u0119\u0107 lat – bez ogranicze\u0144 r\u00f3wnie\u017c i stare „diesle”, byle nale\u017c\u0105ce do mieszka\u0144c\u00f3w Krakowa. Cho\u0107 akurat mieszka\u0144cy Krakowa maj\u0105 \u0142atwy dost\u0119p do komunikacji miejskiej i mog\u0105 oby\u0107 si\u0119 bez samochodu w wi\u0119kszej liczbie przypadk\u00f3w ni\u017c ci, kt\u00f3rzy doje\u017cd\u017caj\u0105 do pracy w Krakowie z np. powiatu krakowskiego.
\nTo w\u0142a\u015bnie w tych ostatnich najbardziej uderzy „strefa czystego transportu” – je\u017celi, tak jak ja, je\u017cd\u017c\u0105 samochodami z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi wyprodukowanymi przed 2014 r. i (zwykle w takich przypadkach tak jest) niespe\u0142niaj\u0105cymi normy Euro 6 (a od 1 lipca 2030 r. nawet Euro 6dT). Ja wprawdzie nie pracuj\u0119 w Krakowie i bywam tam przewa\u017cnie jedynie w sklepach – ale my\u015bl\u0119, \u017ce mo\u017ce nawet wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludno\u015bci powiatu krakowskiego (licz\u0105cego ponad 300 tys. mieszka\u0144c\u00f3w!) pracuje tam i cz\u0119sto codziennie doje\u017cd\u017ca samochodem, bo autobusem czy poci\u0105giem jedzie si\u0119 d\u0142ugo i po\u0142\u0105czenia nie s\u0105 bardzo cz\u0119ste.
\nOni b\u0119d\u0105 zmuszeni kupi\u0107 nowy samoch\u00f3d, lub znacz\u0105co zwi\u0119kszy\u0107 niewygod\u0119 dojazdu.
\nNo, ale oni nie wybieraj\u0105 radnych w Krakowie, wi\u0119c ich g\u0142os \u0142atwiej zignorowa\u0107.
\nCho\u0107 i g\u0142os tych, co przyszli na spotkanie konsultacyjne w grudniu by\u0142 jednoznaczny – nikt nie popar\u0142 strefy czystego transportu obejmuj\u0105ce ca\u0142e miasto<\/a>.
\nA z punktu widzenia walki z zanieczyszczeniem \u015brodowiska – bezterminowe zezwolenie na „benzyniaki” spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 zaledwie Euro 4 i pi\u0119cioletnie zezwolenie na wszystko, byle nale\u017c\u0105ce do mieszka\u0144c\u00f3w Krakowa, moim zdaniem nie poprawi jako\u015b znacz\u0105co czysto\u015bci powietrza. Na stronie BIP Krakowa nie widz\u0119 oceny skutk\u00f3w regulacji pokazuj\u0105cych, w jaki spos\u00f3b ta czysto\u015b\u0107 ma si\u0119 poprawi\u0107 przez wprowadzenie strefy.
\nOznacza to, \u017ce radni i urz\u0119dnicy chc\u0105 istotnie utrudni\u0107 \u017cycie dziesi\u0105tkom tysi\u0119cy ludzi tylko dlatego, bo co\u015b im si\u0119 wydaje. A mo\u017ce dlatego, bo my\u015bl\u0105, \u017ce zyskaj\u0105 g\u0142osy m\u0142odego pokolenia, dla kt\u00f3rego walka z zanieczyszczeniem \u015brodowiska jest no\u015bnym tematem. Niewa\u017cne, \u017ce to walka w du\u017cej mierze pozorna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":null,"protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2626"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2626"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2627,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2626\/revisions\/2627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sierp.libertarianizm.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}